五峰山长江大桥主桥合龙

12月26日上午，五峰山长江大桥主桥合龙暨连镇铁路建设推进会在镇江召开，江苏省政府副省长费高云出席并宣布五峰山长江大桥主桥合龙。推进会由省政府副秘书长杨勇主持，省铁路集团党委书记、董事长常青，党委副书记、总经理丁建奇，副总经理徐九银、钱永祥、卢余权、史良洪及国铁上海局集团、省交通运输厅、省铁路办，镇江市政府、中铁大桥局集团有关负责人出席推进会。

省铁路集团党委副书记、总经理丁建奇在发言中表示，集团将认真贯彻落实省委省政府决策部署，与各相关单位齐心协力、并肩战斗，把五峰山长江大桥建成精品工程、示范工程、民心工程。一是勠力同心，精诚合作。将凝聚各方力量，积极作为，协调解决问题，继续为工程建设营造良好环境，提供优质服务。二是落实举措，强化保障。将切实履行省方铁路出资主体责任，千方百计强化省方资金保障，全面完成大桥建设投资任务。三是一着不让，扎实推进。将加快推进大桥合龙后的后续工程，协调做好过江通道南北公路接线建设，确保配套附属工程顺利推进。

我国建桥史上又一座丰碑

五峰山长江大桥自2015年10月开工建设，以江苏省铁路集团为主投资，由国铁上海局集团建设管理、中铁大桥院设计、铁科院大桥院联合体监理、中铁大桥局施工，全长6409米，主跨1092米，上层为双向八车道高速公路，设计时速为100公里。下层为四线高速铁路，设计时速为250公里。该桥是我国首座公铁两用悬索桥，也是世界上运行速度最快、运行荷载最大、跨度最大的公铁两用悬索桥，是我国建桥史上又一座丰碑。

五峰山长江大桥建设采用一系列新结构、新材料、新工艺、新技术、新装备，获得数十项专利。中铁大桥局五峰山长江大桥项目部一分部总工张家伦说，全桥采用2根直径1.3米的主缆，每根主缆由352根索股合成，每根索股由127丝直径5.5毫米、抗拉强度1860兆帕的镀锌铝高强度钢丝组成，单根主缆的拉力高达9万吨。作为悬索桥最关键的锚固结构，北锚碇沉井平面尺寸约为7000平方米、深56米，相当于16.7个篮球场大小，为目前世界最大陆地沉井。

为连淮扬镇铁路通车铺垫

当前，苏北地区铁路网正待完善，连淮扬镇铁路连云港至淮安段已于12月16日开通运营。

连淮扬镇铁路是我省“三纵四横”高铁网的纵向中部通道。其中，淮安至镇江段，途经淮安、扬州和镇江，沿线设宝应、界首、高邮、扬州东、大港以及镇江站，线下工程基本完成，正在开展铺轨、站房和四电等工程。预计2020年建成通车后，将把连云港、淮安、扬州、镇江的相关市县送进全国高速铁路网，实现苏北苏中与上海、南京等城市无缝对接。届时乘高铁从连云港到镇江，预计只需1.5小时左右，到南京将由目前的7个多小时缩短至2小时左右，到上海由12个多小时缩短至3个小时左右。

省铁路集团副总经理卢余权说，连淮扬镇铁路将为苏北苏中发展带来新机遇，对提高沿线城市对外交通便捷度、更好融入长三角核心区、进一步提升交通区位优势具有重要意义。

五峰山长江大桥是连镇铁路的关键控制性工程，将直接完善苏北、苏中、苏南铁路网，推动苏北、苏中加速融入长三角核心区域，推进省内全域一体化发展，推动长江经济带发展、长三角区域一体化发展等国家战略的实施。

苏北铁路网将被进一步盘活

今年9月合龙的沪通长江大桥，全长11072米，主跨1092米，主塔高330米，是迄今世界最大跨径的公铁两用斜拉桥，也是世界上首座超过千米跨度的公铁两用桥梁，目前已进入铁轨铺设、路面浇筑的最后冲刺阶段，将于2020年实现通车。

据专家介绍，沪通长江大桥为沪通铁路、通苏嘉城际铁路、锡通高速公路共同的过江通道，上层为6车道高速公路，设计时速为100公里；下层为4线铁路，其中两线沪通铁路设计时速为200公里，两线通苏嘉城际铁路为客运专线，设计时速为250公里。

沪通长江大桥是“八纵八横”铁路网中沿海高铁的重要组成部分，是贯通中国东部最便捷的铁路运输通道，将连接起鲁东、苏北与上海、苏南、浙东地区间的沿海铁路，为长三角经济辐射中西部地区提供便利条件。通车后，南通到上海车程通过沪通铁路一期可缩短至1小时左右。

沪通铁路一期工程位于上海和我省南通、苏州境内，我省境内全长约120公里，设计时速为200公里。目前，沪通铁路一期全线完成线下工程，正在开展铺轨、站房及四电工程，计划明年建成通车，将极大提高我省铁路过江通行能力，缩短苏南、苏北时空距离，增强上海、苏南地区向南通及苏北地区乃至北部沿海地区的辐射功能。