3月31日，盐泰锡常宜铁路长江隧道国产超大直径盾构机在江苏南通顺利下线，为后续盾构施工奠定了基础。

据省铁路集团城际公司工程管理部负责人介绍，长江隧道是盐泰锡常宜铁路全线的控制性工程。隧道北连靖江市，南接江阴市，全长8130米，采用单洞双线设计，设计时速250公里。由中铁十四局承建的站前7标长江隧道项目，以盾构法穿越长江，需独头掘进6710米。盾构机将长距离穿越软土、高水压地层，局部穿越高渗透砂性地层、基岩凸起等复杂地质带，面临断面大、水压高、掘进距离长、环境敏感等多重挑战。

针对掘进过程面临的重难点、水文特征及地质情况，项目部多次开展专题研讨与专家评审，结合穿越长江隧道盾构施工经验，对刀盘刀具进行专项优化，为“奋楫号”盾构机装备了五主臂常压滚齿互换刀盘，配备特制刀具，以高适应设计应对长距离软土与基岩凸起复合地层的挑战。同时，长江隧道在国内高铁盾构隧道建设中创新采用承插式管片结构，应用可移动快速连接接头工艺，实现拼装效率与结构精度的双重提升，有效缩短施工周期。

据悉，盐泰锡常宜铁路是江苏“六纵六横”高铁网的骨干线路、国家“八纵八横”高铁网的重要南北向联络线，正线全长311公里，设计时速350公里，北起盐城市，中连泰州市，穿长江天堑后，经无锡市、常州市，终至宜兴市。建成运营后，对补强国家沿海高铁通道、推动长三角一体化发展、促进江苏南北跨江融合发展等具有重要意义。