3月10日，经过三天两夜连续作业，北沿江高铁崇启公铁长江大桥完成了非通航孔桥钢梁第七轮顶推，将长达112米，重约19300吨的钢梁精准顶推至水中S5墩位，目前已累计顶推658米。至此，该桥梁钢桁梁架设顶推施工任务成功过半。

据省铁路集团工程技术部负责人介绍，崇启公铁长江大桥位于江苏省启东市的长江入海口，是上海至南京至合肥高铁控制性工程，全长4.09公里，横跨长江北支航道，为双层公铁两用桥，上层为双向6车道、时速100公里的一级公路，下层为时速350公里的双线高速铁路+时速250公里的双线城际铁路。大桥分为主通航孔桥、非通航孔桥、南北岸公铁合建引桥、南北岸单建铁路引桥；其中主通航孔桥为主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，是世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥。

崇启公铁长江大桥非通航孔桥主跨为112米连续钢桁结合梁，合计长1205.4米，采用（99.2米+9×112米+98.2米）的11跨布局。施工过程中，由于非通航孔桥河床淤积严重，最低潮位时水深仅2.5米，难以利用大型设备进行大节段整体拼装，所以钢梁架设采取“杆件散拼+连续顶推”施工工艺，自岸边连续向长江主航道方向逐轮顶推，总顶推距离1268.2米，在国内钢桁梁顶推距离中排名第一。

据中铁大桥局北沿江高铁站前5标项目部一分部总工程师王铮介绍：“顶推工艺创新应用了自主研发的多点自适应同步顶推控制系统，实现了桥梁顶推的智能化革命，可通过控制中心集成软件‘一键’完成。”在项目控制中心大屏幕上看到，钢梁滑移画面一目了然，各项参数数据也实时展现。“系统可实时监控钢梁滑移的偏位情况，一旦偏位值达到预设警戒值，系统就会自动启动纠偏程序，调回正常范围。智能顶推系统作业精度和效率高，管理人员能够解放出更多精力投入到机器设备的管养维护、检查维修、后勤保障工作中去。”

据悉，北沿江高铁江苏段是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。该项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。