南通“好通”，在这座既拥长江、又抱大海的“近代第一城”，海太长江隧道的建设不仅给公众提供另一过江路线，更以“碳”路者的姿态，让连通南北之路更绿色。除了广为人知的“风光储一体化”建设项目，海太长江隧道作为“绿色零碳隧道”示范工程，更是将“双碳”理念贯彻在全环节、全方面。

设计理念之“绿”。海太项目以绿色交通建设为目标，围绕减少碳排放这一研究主题，系统深入地研究面向多时间尺度响应需求的绿色环保系统框架，立足隧道建设全寿命周期理念，聚焦结构安全、行车舒适、通行便捷、资源节约、环境保护的核心需求，打造以人为本的流动空间，最大限度地实现人与自然和谐共生的高质量隧道。苏通大桥作为海太长江隧道的投资主体，牢牢把握交通“先行官”定位，高效发挥交通投融资“主渠道”和营运管理“主平台”功能，全力保障项目建设资金需求，与各参建方一起积极延伸“交能融合”新场景、新应用，推动实施零碳工程，实施零废工程，将隧道渣土变废为宝，综合开发利用，推动实现能源结构转型和能效提升，汇聚绿色动能。除清洁能源供电工程外，还围绕碳管理体系、碳数据中心、零碳服务区、零碳标准体系等方面综合打造“零碳隧道”。

施工过程之“绿”。在《海太长江隧道绿色工程管理办法》《海太长江隧道环境污染风险源辨识表》的指导下，组织开展绿色专项检查，形成绿色专项检查通报并印发。在海太长江隧道环境监测三级网格体系下，委托第三方环境监测机构在江南、江北开展环境监测，出具《环境监测报告》，各项环境指标值均在规范标准限值内，项目环境整体良好。扬尘防治方面，现场设置覆盖全场围挡喷淋系统采用先进的智能化管理技术，能够实现远程监控、自动控制等功能。在拌合站安装水泥罐除尘器、袋式除尘器通过自动控制系统，实现远程除尘。各标段施工单位签订并公示《油品使用承诺书》《扬尘控制承诺书》，并在施工工地主要出入口设立扬尘污染防治公示牌。江南、江北工区均在所属地办理污水排放许可证，江南工区新进场2台废水处理设备，现场累计配备6台废水处理设备，处理流量达到30000m³/日，积极响应《城镇排水与污水处理条例》相关要求，废水经处理后在冲洗平台、喷淋系统等方面进行综合利用。桩基施工期间设置标准泥浆池，配备泥浆压滤设备对废弃泥浆进行处理。严格执行非道路移动机械严格执行进场验收制度，现场的非道路移动机械均满足国三及以上标准，其排气烟度符合国家标准中Ⅲ类限值，施工机械油品达到国六标准。海太长江隧道的施工建设严格落实水土保持要求，以《海太长江隧道土方管理办法》为项目土方管理基础，在江南江北工区共新建标准化弃土场2处，并采取全围挡、全覆盖的方式，设置沉砂池及排水沟，出入口设置冲洗平台，作业时通过喷淋雾炮降低环境影响，进行全流程视频监控。根据《海太长江隧道工程水土保持监测实施方案》，每季度由第三方水土保持监测单位对项目实施监测，编制《水土保持监测季报》，并按时上报省水利厅监测季报。

价值推广之“绿”。苏通大桥和项目指挥部搭建“省局统筹、院士支持、院校支撑、专家咨询、各方参与”的研讨平台，积极推动经验总结和成果转化，不定期开展行业互动，及时推广交流试点工作成果，宣传零碳建设理念和做法。围绕高速公路施工期碳排放管理需求，开展高速公路施工碳管理内涵研究，明确碳管理边界与排放源，构建高速公路施工碳管理目标计算模型；结合碳排放核算理论，确定碳排放监测指标和方法，建立了施工进度碳排放偏差分析方法，提出高速公路建设碳排放管理措施，编制典型降碳工艺技术清单，开发碳排放管理平台，对支撑交通基础设施领域碳管理能力建设起到积极作用。立足海太长江隧道建设特点，苏通大桥和项目指挥部联合中国公路学会、南京理工大学、同济大学等科研单位，从隧道绿色低碳及行业发展角度出发，开展《零碳隧道技术标准体系与专题研究》，目前已完成专题中期评审，依托各子课题编制的6项标准已申请立项中国公路学会团体标准，为海太长江隧道零碳隧道示范建设提供了坚实的理论基础。