5月26日，在南京海事局的维护保障下，新加坡籍“艾奥尼克”轮从南京港新生圩港区缓缓开出，漂洋过海前往巴西。这是南京首艘吃水达到11.6米的出口船舶，标志着南京港出港船舶吃水标准也从11.36米提升至11.6米。南京开启“大船深水”时代，在加快区域性航运物流中心建设路上又迈出了坚实一步。

从南京港出口吃水深度11.6米的货轮，这还是第一次。而今年1月15日，从巴西始发的运粮船——“阿尔法发现”轮停泊南京港，率先以11.6米吃水深度刷新了开埠以来进港船舶最大吃水纪录。一进一出，南京港完成了深水港的又一次升华。南京海事局指挥中心副主任杨朝晖介绍，自南京市启动进出南京港船舶吃水提升工作以来，南京海事局积极开展11.6米吃水船舶进出南京港实船试验工作，1月15日以来已先后保障5艘11.6米吃水船舶安全靠泊南京港，5万吨级大船靠泊南京港成为常态。

深度就是航道的竞争力。2018年，长江南京以下12.5米深水航道全线贯通，南京航道水深从10.5米提高到12.5米。至此，通航海轮从3万吨级提高到5万吨级，10万吨级海轮可减载抵达，南京港由“河港”变为“海港”。经过测算，南京港进出港船舶吃水从11.36米提升到11.6米，海轮单航次可多装载3000吨左右货物，每年可为腹地企业节约物流成本约4000万元。下一步，南京港将继续向“深”挖潜，加快推动进出南京港船舶最大吃水11.8米的突破。