近日，通苏嘉甬高铁两大控制性工程——杭州湾跨海高铁大桥、苏州东隧道均取得新进展：8月13日，杭州湾跨海铁路桥南航道桥159号主墩开始钢护筒沉放，标志着南航道桥正式开始施工；与此同时，苏州东隧道首段垫层完成浇筑，正式转入主体结构施工阶段。探地跨海，势如破竹！

杭州湾跨海铁路桥是目前世界上在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥，包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，全长29.2公里。其中南航道桥159号墩，共设计布置42根钢护筒，本次施工的是1号钢护筒，桩径2.8米，长61.1米，桩顶标高+8.0米，重约98吨。本次钢护筒沉放通过“水欣麒1”打桩船完成起吊、立桩、抱桩作业、铰锚移船，采用CORS系统进行精确定位，使用液压锤锤击沉桩至设计标高，实现了钢护筒海上沉放的高精度、高效率作业。

苏州东隧道是我国目前建设标准最高、里程最长的时速350公里高铁城市隧道，其北端进口位于京沪高铁北侧，南端出口位于吴中区长浜路南侧，全长15.565公里。隧道采用超大直径14.8米的盾构掘进施工。隧道盾构始发段基坑全长600米，最大开挖宽度19米，最大开挖深度19.76米，基坑总开挖土方量约60000立方米。目前，苏州东隧道盾构始发井基坑已开挖13.5米深，进口明挖段首段基坑开挖见底，预计10月下旬全部完成开挖。

据悉，通苏嘉甬高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，项目建成后，将与已开通运营的盐通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁等多条线路和在建的金华至宁波铁路、沪宁沿江高铁等多条线路相连，极大便利沿线人民群众出行，对推进长三角一体化高质量发展具有十分重要的意义。