“以前早晚高峰电动车堵得进站都难，如今划了专属停车区，进出站顺畅多了。”家住吴中区的李先生每天从5号线大治桥站乘车，对站点周边的变化感受颇深。

地铁口非机动车乱停放，曾是不少市民反映的突出问题，也是苏州地铁持续攻坚的民生痛点——车辆占道、盲道被堵、无障碍通道受阻，既影响乘客通行，也增加了车站管理难度。

为完善“地铁+骑行”接驳体系，自2025年12月起，苏州地铁联动各区属地部门，以“一站一策”方式推进“B+R”（非机动车换乘地铁）专项改造。目前，已有15座站点、20余处改造点位落地，覆盖3、5、6、8号线。
       

分类施策，三种模式推进改造
       

改造根据各站点区位条件、属地管控要求差异化，推动形成了绿地扩容增车位、划线规范优秩序、硬隔离分流保畅通三种典型模式。
        吴中区大治桥、津桥、许家桥三站盘活闲置绿化空间，硬化改造为非机动车停放区。其中大治桥站新增车位50余个，实现人车分流，通行效率提升30%，覆盖周边1至2公里居民出行。
        姑苏区梅巷站2、3号口增设B+R指引标识，解决停车场被绿化遮挡的问题，4号口同步施划停车位；长泾站完成车位划线。高新区新元站、落星桥站、石城站也完成了出入口车位划线，停车秩序明显改善。
        3号线苏州新区火车站、铜墩站加装隔离围挡，横山站、戈巷街站、葑亭大道站和唯亭站安装石墩，清晰区分停车区和人行通道。各站均预留无障碍通道，苏州新区火车站6号口还专门增设了无障碍小门。
       

多方联动，政企协同推进落地

15座站点改造的背后，是“集团统筹、一线攻坚”和“政企协同、多方联动”的推进机制在发挥作用。
        2025年6月，苏州地铁启动全线网站点需求摸排。“集团部署、上下联动，对275座车站出入口逐一踏勘，梳理停车缺口和扩建需求，形成了完整清单。”苏州地铁服务工程师朱贝贝介绍，摸排完成后，团队对接各区轨交指挥部、属地相关部门，建立常态化沟通机制，定期跟踪对接改造评估、落地进度。
        改造推进并不容易。绿化管控、用地性质、市容要求……各种难点叠加。既要符合大的方向和要求，又要结合实际条件和细节。“对此，改造坚持‘一站一策’灵活调整——有条件的做绿地扩容，空间有限的做划线规范，拥堵严重的加装硬隔离，尽量在城市管理要求和市民停车需求之间找平衡。”苏州地铁改造负责人如是说。
       

“软硬”兼顾，便民服务同步升级
      

现在的地铁出入口，通行明显顺畅了，盲道和无障碍通道也不再被挤占。“以前一天挪几十辆车腰酸背痛，现在定期巡视就行。”在谈起改造前后的工作变化时，苏州新区火车站值班站长何紫霞激动地说。
        在硬件改造的同时，配套服务也在跟上。大治桥站作为试点，用印有宣传标语的铁马划定停车边界，既物理隔离又起到引导作用；站区还配备了电动车防雨套、便携充气筒等物资，方便骑行乘客应急使用。
        非机动车是串联社区与地铁站的重要接驳载体，优化停车配套是苏州地铁持续深耕的民生工程。下一步，苏州地铁将持续深化与各区属地部门的协同联动，进一步完善隔离设施、指引标识与便民配套，推动轨道交通与慢行交通深度融合，切实破解市民“最后一公里”出行痛点、难点。