南京晟海多式联运有限公司作为省港口集团物流公司所属专业多式联运经营人，自成立以来，依托省港口集团港航物流一体化资源，“多”措“联”动、向“新”而行，不断在物流系统业态、模式、技术创新上寻求突破，聚焦构建“通道+枢纽+网络”的现代综合物流体系，为区域经济社会发展提供高质量产业链供应链服务。

工艺创新点燃发展新质生产力“新引擎”。晟海公司抢抓国家大力推广铁路35吨敞顶箱机遇，开发“铁水联运+集散转换”新作业模式，构建35吨敞顶箱内贸铁水联运体系。该模式为精煤在煤炭产地装入35吨敞顶箱铁路直发龙潭港，抵港后通过专用吊具拆箱装船运输至沿海钢厂，煤炭全程不落地、零撒漏。晟海公司在推动集改散专用吊具升级改造和购置的同时，会同铁路、港口以煤炭空重箱作业动态写实为依据，通过大数据分析，不断优化生产作业流程，科学配置生产资源，持续提高煤炭作业效率，目前煤炭集散转换海轮昼夜作业能力已突破2万吨，逐步形成了服务更优、效率更高的一体化协同联运体系。

降本增效注入发展新质生产力“新动能”。为响应国家大力推进“公转铁、公转水”运输结构调整号召，晟海公司开发南京至上海芦潮港的集装箱海铁联运班列，进一步增强南京龙潭港区的货源集聚效应。班列开通以来，南京周边地区至上海的集装箱运输成本大幅下降，单箱综合物流成本降低1200元左右，2023年共为客户节省物流成本近1000万元。在运输时效上，通过预调箱模式，南京至上海货物运输时间由原先水路运输4天缩短为铁路运输2天，运输效率大大提高。海铁班列公改铁有效降低能源消耗，2023年降低能源消耗约3600吨标准煤。

通道建设构筑发展新质生产力“新优势”。晟海公司依托南京港航线网络，加速龙潭港区进港铁路专用线与近洋航线、外贸内支线、内贸干线等江海河联运体系的融合，不断拓展“铁路+航线”业务模式，向西布局内陆无水港，在安徽设立蚌埠陆港，成功开通蚌埠海铁联运班列，扩大了皖北地区多式联运业务辐射范围，将模式复制推广至泰州等地，进一步突显港口多式联运枢纽优势，放大区域港口“通江达海”辐射范围，不断提升港口影响力和带动力。 

数字化转型开辟发展新质生产力“新赛道”。面对信息化建设的迫切需要，晟海公司加强需求论证分析，梳理业务流程，疏通难点堵点，成功上线多式联运信息系统，实现与省港口集团TOS系统对接，可实时获取码头箱、货、车、船舶的动态信息，通过数字化手段，初步实现了流程优化和物流环节的精细管理，大大提高了生产运营效率。

下一步，晟海公司将锚定“加快发展新质生产力”目标，建通道、搭平台、做产品、创品牌，着力推动江苏港口多式联运高质量发展。